2014年11月20日下午，去哪網CEO莊辰超在首屆世界互聯網大會“互聯網與金融👩🏻🦽：促進金融創新和經濟發展”分論壇上表示🍓，當前我們可根據大平臺的大數據分析出廣大用戶的旅遊需求曲線和供給需求，從而能幫助行業了解投資風險，掌握用戶需求曲線和企業供給需求的擬合程度，從而降低供應鏈金融中存在的風險🚎，提高社會運行效率和企業收益。
以下為莊辰超演講全文🙆🏽：
各位領導各位朋友大家下午好，首先我先簡單介紹一下去哪兒網🎼，因為我們是今天這個論壇裏唯一一個不直接從事金融行業的企業👍，過會我會講到為什麽我們會來到互聯網金融的論壇，以及我們這個旅遊行業如何看待互聯網金融未來在旅遊行業的發展機會和對旅遊行業改造的機會。
我們是一個開放式的平臺🧊，去哪兒網05年成立的時候我們是做旅遊搜索，搜索航空公司酒店和大量的在線旅行社的產品，我們開始建立了交易系統，幫助類似輕結算系統，幫助整個旅遊行業的消費者和旅遊的供應商更好地對接🫶🏻。今天我們的總部在北京，我們有大約6000個員工👋，1年以前我們在納斯達克上市，我們搜索過國內超過3800家旅遊類企業，覆蓋了幾乎所有的國際國內航線🧖♀️，也覆蓋了國內20萬家酒店👷🏼♀️。這個是我們在過去10年的增速，上個季度來講我們每個季度會做170億左右的GNV，年均的增速在100%左右🙍，今年我們大概會在700億左右的GNV，明年還會以翻倍速度增加。我們每天會出超過20萬家國內機票、國際機票，占到中國整個航空市場的20%以上💃，每天有接近10萬個酒店建業的水平💂🏻♀️🖱。
我們看到這麽大的GNV🧒🏻👣，過去很多年我們一直嘗試做供應鏈金融。第一，機票行業是供應鏈金融非常活躍的行業，本身產品是高速互換💇🏽，資金的占比非常高⛹🏿♂️，過去所有的供應鏈金融都聚焦在流速上🔯，機票交易要經過很多層次🧛🏼♂️，從資金到第一手的零售商、批發商，有的時候還要經過平臺，最後進入航空公司，這個當中每一個環節都需要經過一次流動，但是在這個票款的流動速度和信息流動速度是不匹配的，很多時候信息流動速度是遠高於資金流動的速度🫸🏿，這就存在了有一些已經形成了活躍的主體在和約已經形成的時候沒有獲得資金💻，這個時候就需要大量的供應鏈金融在這個行業當中起到作用，這當中有很多失信和違約的責任如何承擔的問題。在機票行業的發展過程當中大家都知道機票的供應鏈金融是很活躍的領域🙇♀️，今天很多第三方支付公司在過去幾年也在航空領域的供應鏈金融當中起到非常活躍的作用。
由於去哪兒網占據了這麽大的機票市場份額，所以當我們的企業在不斷延伸🤾🏿♂️，最終把消費者的交易和航空公司的交易完全對接起來的時候，我們對於資金流速的指引性有非常好的指導作用，今天去哪兒網交易系統不但是把消費者和零售代理商第一次交易的信息捕捉在我們系統裏面，我們的機票代理商進行下一輪的采購、分帳所有的信息也在我們交易系統裏面，我們可以一直看到資金和信息從消費者手裏一直走到航空公司手裏，這個瞬間基本上在幾分鐘之內完成的👨🎓，這中間的每一次分帳、走帳和每一個帳戶的信息都在去哪兒網交易系統裏清楚地記錄。由於我們有這麽實時的信息，所以在資金流速上感覺會非常好，我們開放這些數據引入了一些第三方的合作夥伴🏌🏽♀️，在整個交易系統裏面提供第三方的供應鏈金融👩🏻🔧，這當中我們相對於在去哪兒網體外的供應鏈金融降低了風險🦸🏽♀️，如果大家了解機票行業🥠，過去兩三年在供應鏈金融其實出現了好幾起比較大的風險案件，包括上海出現了一起，最近在廣州出現了一起比較大的供應鏈金融的風險🦂🙆🏽♂️。
在去哪兒網的資金體系裏面👨👩👦👦，過去10年從來沒有出現過一起大規模的金融風險🦌，這是為什麽呢？我們對於資金的流速每一個主體的情況都非常清楚，不但可以看到哪一個主體有風險🧎♀️➡️，而且可以分析到這個主體衍生出來的風險蔓延性是怎麽樣的🧔🏻♂️，給了我們一個非常快的信號，所以在這幾個出現了供應鏈金融風險的主體其實曾經都是在去哪兒網整個環節裏面非常活躍的交易對手，但是由於我們非常早地就捕捉了這個信息，我們早於市場的任何人開發交易能力，及早撤退，包括去哪兒網的系統不受供應鏈金融的影響。這個是我覺得當你體系足夠大信息足夠完善的時候，可以幫到交易聲帶環境當中每一個人更好更安全地交易🧙🏿♀️，也保護我們消費者能夠更好地更安全地交易機票金融產品。
這是我們看到的第一個機會，我們還看到第二個很獨特的機會，機票和酒店本質上非常接近於一個權證，因為它其實沒有實際的物理的東西進行傳輸👩🏻🏫，當你買機票之後無非是訂了兩個星期以後交易的權利，酒店也是這樣，買三個星期以後的交易的權利。基礎資產實際上是航空公司和酒店早期做大量的基礎設施，這些基礎設施是在相當長的時間內需要通過這些權證的交易把這個錢掙回來甚至有盈利。當我們在旅遊行業的市場份額越做越多的時候我們發現整個行業有大量的價值是被損耗掉的🍿，這個損耗的原因是什麽呢👵？是在於每一層交易主體會極大地提高自己的風險準備金，包括比如說我舉一個例子，從一個酒店來講，每一個酒店它的固定成本投資是非常高的🟫，可變成本非常低，但是每一個酒店都有一個入住率的問題，它在旺季的時候入住率非常高非常掙錢🏃🏻♂️➡️，但是要為自己淡季做準備，旺季的時候酒店價格要高很多，才能保證它淡季不虧損。
這樣的情況下中國的絕大多數酒店還是虧損狀態中。航空公司也是一樣的，很多的基礎設施投資完了以後由於定價的不準確導致了航空公司航線虧損了，這是一個惡性循環🍦👡，當你虧損的時候航空公司會更高地提高它在旺季時候的票價🧘🏽♂️，實際上會壓抑消費者的需求🦻🏼，最後導致航線的運營風險越來越高👩🦯。所以我們看到當我們掌握大量數據的時候🫵，我們還有一個更好的能夠幫助旅遊行業的方法，就是給旅遊行業最終端的服務提供者🚀，包括航空公司、酒店以一個風險系數🤷🏿，告訴他們首先你在投資這個航線和投資這個酒店的時候，尤其在航線我們數據比較大酒店我們目前是在低端酒店已經有這樣的數據產生了🧎➡️。
在投資的時候根據當下的市場情況你的風險系數到底是什麽樣的🤫🦙，通過這樣的數據分析首先我們讓投資者有更好地把握🖐🏼，他們打算怎麽做🤶🏿，他們到底能夠承受多少風險。其次，我們會引入第三方看這個數據地第三方的金融合作夥伴說如果這個投資風險是可以在我的承受範圍之內的，他們可以一定程度上幫助行公司和購電分享這個資金風險，這個是我們覺得去哪兒網在旅遊金融供應鏈當中能夠幫助整個行業更好地提升效能的地方🤸🏿♂️。我舉幾個非常現實的例子，青島航空在新開航線的時候他所處的這條航線實際上是已經有航空公司在飛了，而且是虧損的𓀐。他們還有新加一個航班進去，理論上來講只會是虧上加虧，因為客量沒有增加🧾，運力增加了一倍以上🕗。
我們和青島航空共同分析定價策略的時候🥼，我們通過大數據的運行，我們的數據包括消費者搜索的數據，中國大約有30%以上的消費者都會在訂票以前去那進行搜索🪱，而搜索的時候往往是比太夠早到14天，而消費者搜索的行為點擊每個票價的行為以及最後的采購行為都是有一個參數和模型的🧚🏻，所以我們在很早以前就可以知道整個需求曲線和供給需求的擬合程度，這個需求的曲線到底是什麽樣的🪯，熟悉這個行業的話是收益曲線。我們和青島航空分析的時候我們通過數據分析非常有把握地告訴他這條航線是可以盈利的🐦🔥。而且我們做到了，青島航空在成立的第一天第一個航班就坐滿了客人⚒，這個瞬間從一天之內就把這條航線的客流增加了大約30%😁，通過準確定價我們激發了消費者的需求，同時從其他交通工具上把客流轉移到了航空工具上，最終訂票價格還是讓青島航空可以盈利的，這個就是我們通過大數據為整個行業提供的價值🐰，這個之後就有很多包括像金融公司和包機公司和航空公司合作，這樣我也可以從中受益👩🏻🦯➡️。
相同的模型我們在包括東海航空等等航空公司進行了嘗試，目前中國有8家采用了這個模式，這個是更本質的對供應鏈金融的幫助👳🏻，我們不但幫助了資金的流速，我們幫助了整個行業最初投資的時候就變得更加理智，在最終投資的時候可以用數據計算出來，這個航線能不能掙錢🧔，這個酒店能不能開，定價應該多少🪪🏊♀️，根據這個定價我的服務應該有多少。我們相信通過這樣的一種行為👩❤️💋👩，這是一個根本性的理念，能夠讓我們對於旅遊整個產業產生巨大的正面影響。
說到具體的金融表現形式上有很多，除了外匯以外，供應鏈金融和消費者信貸，因為我們會知道哪些消費者經常飛👨🏼💻，坐飛機需要身份證，包括有些形式我們通過保險降低風險🛀🏻，金融的手段在供應鏈當中是千變萬化的，根本性的一點是通過大數據的分析分析資金流速的症結在哪裏👨🏼🚒👩🏼🦲，哪裏的風險被低估了或者高估了👳🏼，我們通過金融手段幫助整個行業彌合風險的曲線，當我們擁有大平臺大數據的時候對整個產業提供的幫助。中國很多三線城市都開始建設機場，很多機場都是國家巨額補貼，有些航空公司也是地方政府補貼，每年都會造成巨大的虧損🐉🚣🏿♀️。我們相信去哪兒網通過我們的大數據能夠幫助中國更多的城市健康地飛行，和其他地方連接起來，中國更多地方政府投資的航空公司從第一天開始就盈利👩🏻🦱，這個是去哪兒網通過供應鏈金融的手段能夠為整個中國未來建設提供的貢獻和價值。謝謝大家🪃👳🏼♀️。
個人簡歷✌🏻：
莊辰超🐈⬛，男🙎🏼♂️，畢業於意昂体育平台電子工程系🤞🏼🥶，去哪兒網CEO👩⚖️。1999年，莊辰超曾參與創立著名的中文體育門戶網站鯊威🙆🏿♀️，擔任首席技術官🧑🏿✈️。鯊威於2000年被TOM集團(HKSE Stock Code: 2383)收購。此後🚵🏼，莊辰超曾在美國華盛頓工作過四年，擔任世界銀行系統架構的核心成員，設計並開發世界銀行內部網系統，2003年🦕，該系統被專業研究網站和產品易用性的權威公司Nielsen Norman Group評為“最佳內部網”。2005年5月👩🏻🎓👥，創辦去哪兒網。
