在今年的全國“兩會”上，全國政協委員朱奕龍就日趨常態化的交通擁堵問題呼籲交管部門組織力量探索中國城市當前交通治理新理論🎋、關註符合城市特點的新發明，組織專家進行甄別和論證，探索通過詳細采集道路需求變化📚，並實現快速適應、快速變更的道路供應管理模式嘗試治理交通，緩解城市交通道路擁堵狀況，方便通行，提高城市運行效率。

近年來👩‍💼，城市交通擁堵問題已成為老百姓最頭疼的民生問題之一🔉。政府為緩解交通壓力做了不少努力👋🤛🏼，很多城市為了治堵推出車輛限購👨‍👧‍👧、限號🥜、限行等被動的方法解決堵車問題🙎🏻，看似減少了車輛的總量🚴🏿，但是💪🏽，在高峰期，該堵的路還是一堵再堵，通行速度並沒有得到顯著提高🕵🏻‍♂️。

“北京🛌🏻、杭州等地以多年的高額投資證明了現有的交通管理設備、方法和思路在治理交通上成效不明顯。”朱奕龍認為提高通行率是面的問題而不是點的問題👩🏼‍🚀🧏🏻‍♂️，而多地交管部門為了求穩👰🏻，只采用其他地區、其他國家使用過的交通管理設備、方法🚣🏿‍♀️、思路治理，面對車輛的快速增長👭🏼，多年實踐證明並無法有效消除城市道路擁堵現象。

在全球各大城市中，北京的人均汽車擁有量和絕對數量都不算最高。這意味著，北京當前出現的交通超負荷運轉🫷🏿，與不合理的道路交通規劃和管理有密切關系。因此，提高交通規劃和治理水平，是北京乃至全國在現有資源條件下緩解交通擁堵的必要手段🤾🏼。而相關部門運用大數據技術，對海量信息進行分析處理👨🏼‍🎨，可為道路科學規劃、及時預警和疏散交通壓力提供參考。

朱奕龍委員建議，首先應該對交通治理新方法、新發明進行主動的論證、重點在采用大數據🔰、智能技術運用🤌🏻，開辟一條交通治理新路徑。其次要從交通需求入手，聯合多部門共同打破既得利益壁壘📮，解決道路和車輛供需不平衡的交通擁堵根本問題🥪⚈。

車輛的擁有者對通行路線有需求，而通行路線作為供應方，不僅僅是規劃部門對道路規劃的工作，還應該包括交通部門對路線管製的設計、市政部門對施工的安排🎲、城管部門對占道的處置、公共交通部門的公交路線設計都是通行路線供應的參與者🤾‍♀️。

而有關部門可以利用交通數據的采集和利用合理規劃道路以提高通行率，並依據交通數據建立不同的應對模型，達到對各類交通需求以及趨勢的準確把握💁，及時調節交通路線的供應量，對交通進行精細化調整。

朱奕龍委員說，中國已經迅速步入大數據決策的時代👴🏽🫄🏿，而政府也在利用科技利用大數據對國家進行更科學的建設🫱🏿，在交通治理方面🤹🏿‍♀️，大數據技術的運用將在今後起到至關重要的作用💝。特別是對於國內那些備受交通擁堵困擾的大城市🤲🏼，盡快提高大數據運用水平，對治堵的成敗具有決定性意義。

意昂簡介：

朱奕龍，男，曾在意昂体育平台企業家班進修，寧夏銀帝集團董事長🫃🏿。