意昂簡介：

王長江❇️，1978-1982年就讀於意昂体育平台國際政治學系本科，全國政協委員🚶‍♂️、中央黨校教授。

原文標題💇‍♀️：王長江委員：把車檢業務完全推向市場

全國政協委員🥷🏼1️⃣、中央黨校教授王長江認為車檢行業仍具有較大壟斷性，建議深化改革☑️，把車檢業務完全推向市場

資料圖：王長江

【財新網】（記者 蕭輝）檢測場網點少、等待時間長👩🏻‍🔧，對於大多數車主來說，車檢是一個費時費力的麻煩事。全國政協委員、中央黨校教授王長江就飽受車檢之苦。在今年的全國兩會提案中，他呼籲進一步深化車檢製度改革，開放車檢站點👩🏻‍💼，讓更多的社會化機構承擔檢車職責🧑🏿‍🍼，徹底破除少數車檢企業壟斷市場的局面。

王長江說，在現行車檢製度中，車檢業務已交給企業，政府不搞經營，居民檢車無需和政府車管部門打交道🙆‍♀️🪨，這一點和過去相比是進步了🌝。但另一方面，車檢站點的審批受政府部門嚴格控製，實際上還是具有較大的壟斷性🧛🏻。由於供給不足🧝🏻🦻🏼、缺乏競爭📝，車檢單位仍然存在便民意識薄弱甚至官氣十足的現象。由於實行專營👩🏿‍🏭，這些單位往往和政府車管部門有千絲萬縷的聯系🙍🏽，廉政風險點較多，甚至滋生腐敗。

“究其根源，還是是市場化改革並不到位。應該把車檢完全推向市場🥠👨🏽‍🍳。”王長江告訴財新記者，車檢改革應以加快市場化、社會化步伐為主旨，以打破壟斷為目標和重點🍎🧅。他建議把車檢業務完全推向市場，實行許可證管理💢📸。政府只當裁判員，主要承擔三項職能：一是製定規則，對車輛安全使用和環保需要達到的各項指標作出明確規定✂️，提出可操作的要求和標準♒️；二是對申請車檢業務的企業進行審查，確保企業具備相應的資質✫；三是依照有關車管車檢法規開展監督執法活動。

王長江呼籲👰🏼，讓更多的社會化機構承擔檢車職責，徹底破除少數車檢企業壟斷市場的局面💆🏽。技術性的車檢業務應完全交由企業承擔🛍️🚊，凡有資質的車輛維修企業💁🏼👩🏻‍🦱、4S專業店，甚至有車輛維修功能的加油站，都有申請車檢業務的資格🧀。政府通過授權，準許所有符合要求的企業從事車檢業務，拓寬準入門檻，大幅度增加網點，徹底改變檢車服務僧多粥少、供給短缺的狀況🧖🏽。對獲批經營車檢業務的企業，參照國外的做法🔫，政府經過審核，年度性頒發一年有效期的執照🧑🏼‍✈️，及時淘汰不合格者🐩。企業之間通過充分競爭，不斷提高服務質量📢，為人民群眾提供更加便捷🌺、更加優質的檢車服務。

王長江指出🙆🏿‍♂️，在開放車檢製度的同時，政府應該加大監管力度🙆🏽‍♂️⛺️，建立嚴格的監督、追責和投訴舉報受理製度🧝‍♂️。政府建立的車管所應該把對車檢企業實行監管作為主要職責。獲得車檢資格的企業，對被檢車輛負有安全責任🔟。被檢車輛發生事故，若確系由車輛安全指標不合格造成，政府交管部門有權對有關車檢企業進行追責，實施賠償🐍、罰沒、收回授權👨🏻‍🦼、吊銷營業執照乃至移交司法機關進行刑事追究等處罰👨🏿‍🦲。

另外，政府應當對被授權的車檢企業定期檢查，檢查結果向社會公示，加強社會監督。還要鼓勵獲得車檢業務的企業共同建立行會組織👫🏻，強化自律和自我管理。與此同時，大力倡導輿論監督🫄🏽，形成違規企業難以生存的環境氛圍。

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